Innledning
Overordnet
Denne avtalen regulerer og beskriver Ruters krav til digitale tjenester i tilknytning til sin produksjon. Avtalen beskriver utvekslingen av data mellom en Tjenesteyter, som regel et operatørselskap for mobilitetstjenester, og Ruter As (heretter kalt Tjenestemottaker), som er administrasjonsselskap for mobilitetstjenester i Oslo, og deler av Viken.
Tjenestemottaker har en Digital Plattform (RDP), hvor det produseres aggregerte tjenester for brukerne av mobilitetstilbudet. Disse tjenestene baserer seg på data fra kjøretøy/fartøy og mobilitetskunder. Tjenesteyter har ved inngåelse av en Transporttjenestekontrakt (TTK) forpliktet seg til å levere data i henhold til Avtale om Digitale Tjenester. For at Tjenesteyter og Tjenestemottaker i samarbeid skal kunne produsere best mulig tjenester, regulerer denne avtalen kvalitetskrav til dataproduksjonen/-utvekslingen mellom Tjenesteyter og Tjenestemottaker.
Ruters Avtale om Digitale Tjenester (ADT) er gjenstand for oppgraderinger i livsløpet til avtalen i henhold til et eget versjonshåndteringsregime. Tjenestemottaker ønsker å motivere Tjenesteytere til å oppgradere til nyere versjoner i takt med Ruters egne versjonslanseringer. Versjons- og livsløpshåndtering er beskrevet i eget kapittel.
Kontaktpunkt for avtalen
Alle feilmeldinger og annen teknisk kontakt skal rettes rdp-support@ruter.no.
Alle Tjenesteytere må, som del av utført SIT-test, innrapportere en tilsvarende kontaktadresse til Tjenestemottaker.
Tjenesteyter forplikter seg til enhver tid å sørge for at Tjenestemottaker har korrekt kontaktinformasjon både for tekniske henvendelser og henvendelser relatert til oppfølging av denne avtalen.
Beskrivelse av plattformen
Avtale om Digitale tjenester beskriver i denne versjonen i hovedsak leveranser av digitale tjenester for to varianter av persontransport. Rutesatt og bestillingstransport.
Rutesatt transport baserer seg i stor grad på planlagte oppdrag mellom faste punkter basert på tidtabeller.
Bestillingstransport er mer dynamisk av natur, og lar planlegges enten ad-hoc eller med kort tidshorisont.
Ruters digitale plattform støtter begge variantene, men kan benytte forskjellig type teknologi og grensesnitt.
Illustrasjon, grensesnitt Tjenestemottaker/Tjenesteyter Rutesatt transport
Illustrasjon, eksempler på grensesnitt Tjenestemottaker/Tjenesteyter Bestillingstransport
Funksjonsnivåer
Noe forskjellig funksjonalitet mellom transporttypene og kjøretøykategoriene gjør det nødvendig å stille forskjellige krav til forskjellige kjøretøy. Tjenestemottakers transporttjenestekontrakter kan derfor inneholde en beskrivelse av hvilket funksjonsnivå hver enkelt kjøretøytype skal levere.
Hvis kjøretøyet skal levere flere funksjonstyper, skal kjøretøyet levere på alle dataemner til sammen beskrevet i funksjonsnivåtabellen.
Tjenestemottakers transporttjenestekontrakter kan inneholde en beskrivelse av hvilke funksjonsnivåer som skal oppfylles. Komplette funksjonssett gjelder hvis ikke annet er definert.
*) Funksjoner med spesialkrav utover det som er definert i ITxPT.
Sanntidsdata
De aller fleste dataemnene som ønskes overført i sanntid over MQTT, er hentet fra ITxPT sin emnestruktur. Enkelte emner er imidlertid Ruter-spesifikke. Dokumentasjon av API-et er beskrevet i eget versjonert dokument:
Oppdrag og plandata
Plandata for rutesatte turer og vognløp
Det er svært viktig at dataintegriteten mellom Tjenesteyter og Tjenestemottaker er så høy som mulig. Begge parter skal derfor synkronisere rute- og vognløpsdata (blocks) til sine operative systemer fra Tjenestemottakers operative ruteplandatabase hver gang det er publisert en endring.
Den operative plandatabasen er den autoritative kilden til produksjonssatt trafikk, og vil til enhver tid være oppdatert med plandata for de neste 10 dager. Det er Tjenesteyters ansvar å validere datasettets innhold mot sin produksjon.
Planlagte data publiseres på NeTEx-format i henhold til nordisk NeTEx profil: https://enturas.atlassian.net/wiki/spaces/PUBLIC/pages/728891481/Nordic+NeTEx+Profile
API for den operative plandatabasen: https://adt.transhub.io/3.x/traffic-plan/
Identifikatorer for vognløp, tur og turmønster skal ikke manipuleres.
Merk at dette ikke er det samme datasettet som er brukt i forbindelse med planlegning av rutetilbudet mellom Tjenesteyter og Tjenestemottaker. Den planleggingen er beskrevet nærmere i oppdragsbeskrivelsen og rutebeskrivelsen i kontrakten.
Utenom vognløpsnummer og turnummer kan ingen referanser brukt i planleggingsfasen regnes som korrekte. Vognløpsnummer ligger i Block > PrivateCode, og turnummer ligger i ServiceJourney > KeyValue i NeTEx-eksporten.
I fremtiden kan SIRI ET brukes til å publisere akutte endringer (ekstraoppdrag), men vi vil varsle aktuelle Tjenestetilbydere før grensesnittet tas i bruk.
SIRI-ET i henhold til norsk SIRI profil: https://enturas.atlassian.net/wiki/spaces/PUBLIC/pages/637370420/Norwegian+SIRI+profile
Oppdrag for bestillingstransport
For funksjonskategoriene i bestillingstransport finnes det forskjellige måter å formidle data og oppdrag på. Funksjonsmatrisen beskriver de forskjellige varianter som er gyldige for hvilken type bestillingstransport.
Tjenestemottakers Førerapplikasjon
Tjenestemottaker publiserer oppdrag og kjørelister gjennom en forhåndsavtalt applikasjon.
Fører registrerer påbegynt oppdrag og de faktiske hente- og leveringstider.
Tjenesteyter skal til enhver tid ha avtalt versjon av applikasjon installert på sine enheter.
Spesielle krav til Førerapplikasjon vedlikeholdes i et vedlegg til denne avtalen.
Vedlegg - Oppdragsutveksling og rapportering
SUTI
For kjøretøy i funksjonskategori M2Y (B2B) vil all overføring av oppdrag, herunder avbestillinger, nye bestillinger og øvrige endringer gjennom hele døgnet fortløpende utveksles gjennom tjenestemottakers SUTI endepunkt.
Tjenesteyter skal fortløpende bekrefte og rapportere tilbake, gjennom samme grensesnitt, mottak av oppdrag, oppdrag tildelt løyve (bil) og de faktiske hente- og leveringstider, inkludert GPS-posisjon.
SUTI i henhold til beskrivelse på http://SUTI.se
SUTI selvdeklarasjon: https://ruter.atlassian.net/l/c/TPVdcuv8
Y2M (tjenesteYter2tjenesteMottaker)
Dette funksjonsnivået benyttes i konfigurasjoner hvor Tjenesteyter er den initierende parten i oppdragsutveksling og rapportering. Dette er typisk i kontrakter der Tjenesteyter selv sitter med bestillingsmottaket, enten direkte i kjøretøyet (praiing) eller gjennom eget kjørekontor.
Tjenestemottaker vil tilby Tjenesteyter grensesnitt både for oppslag og rapportering.
Grensesnittet kan benyttes både av tjenesteyters kjørekontor og ombord i kjøretøyet.
Ved bestilling gjennom Tjesteyters kjørekontor, kan Tjenesteyter gjøre oppslag på:
Kundeinformasjon
Antall tilgjengelige turer
Egenandel, inkludert evt. oppnådd tak
Når kunde setter seg i bil, skal Tjenesteyter gjøre oppslag fra kjøretøyets takstameter og be om oppdaterte oppdragsdetaljer, i tilfelle dette har endret seg siden den opprinnelige bestilling.
Tjenesteyter initierer avtalt identifiseringsflyt med passasjer, som bekrefter turen på sin mobiltelefon. For spesielt skjermede passasjerer vil det utarbeides egne flyter som hensyntar dette.
Ved endt tur skal det – uten opphold – leveres rapporteringsdata som beskriver turen.
Nødvendige datafelter er beskrevet i beskrivelsen av grensesnittet.
https://ruter.atlassian.net/l/c/W96Rw2fE
Event Reporting API
Tjenesteyter vil få tilgang til et Event Reporting API for maskinell registrering av hendelser.
Kvalitetsproblemer som skyldes forhold utenfor tjenesteyters kontroll unntas gebyr dersom det registreres korrekt i Ruterlogg. Eksempler på slike forhold kan være at hele mobilnettet faller ut eller feil som skyldes tjenestemottaker. Forhold som må anses som normale gir ikke unntak for gebyr, f.eks. problemer med tjenesteyters IT-utstyr eller dårlig mobildekning på visse geografiske områder. Slike forhold er innarbeidet i ytelseskravene.
Hendelser der tjenesteyter påberoper seg fritak for gebyr, skal rapporteres korrekt inn til Event Reporting APIet, slik at det kan behandles maskinelt av Tjenestemottaker. Bruk av Event Reporting API er obligatorisk for operatørene i kategori “Rutesatt transport”, men valgfritt for operatørene i kategori “Bestillingstransport”.
Dette gjelder:
Innstilte avganger
Forsinkelser
Brudd på datakvalitet
Krav til løsninger
All maskinvare, installasjoner og tjenesteproduksjon ombord i kjøretøy/fartøy, skal være i henhold til spesifikasjonene i ITxPT S01 og S02. Utstyr og tjenester skal ha bestått godkjenning og være utstyrt med ITxPT-merking i henhold til prosessen beskrevet under https://itxpt.org/labeling/.
For noe utstyr som ikke er helt eller delvis omfattet av ITxPT standarden kan spesielle krav til maskinvare være vedlagt i egne dokumenter, eller beskrevet i denne avtalen under egne punkter.
For kjøretøy som kun betjener funksjonskategorier for bestillingstransport og/eller er definert som personbil tillates dataleveranser fra utstyr uten ITxPT-merking der tjenesteyter finner det formålstjenlig.
Spesielle krav til Salg/billettering
Spesielle krav til Salg/billettering vedlikeholdes i et vedlegg til denne avtalen.
Vedlegg – Krav Salg/Billettering
Spesielle krav til kortlesere for validering av reiserett
I kontrakter hvor det kravstilles validering av reiserett i andre posisjoner enn ved fører, er det behov for kortlesere.
Tjenestemottaker vil levere ferdigkonfigurerte kortlesere klare til førstegangsinstallasjon hos tjenesteyter.
Tjenesteyter skal besørge montering i henhold til vedlagt spesifikasjon, herunder både strøm og nettverk. Kortleserne skal ha tilgang til nødvendige endepunkter – både om bord, og backoffice.
Tjenesteyter skal aktivt overvåke enhetene, både gjennom elektronisk overvåkning i tillegg til daglig visuell inspeksjon.
Tjenestetyter har ansvar for at alle avganger blir kjørt med det korrekte antall fungerende kortlesere.
Bytte av kortleser skal rapporteres inn til Tjenestemottaker så snart enheten er skiftet ut. Innmeldingen skjer elektronisk ved at Tjenesteyter melder inn byttet på webportal. Sammendrag fra innmeldt skjema skrives ut og klistres på defekt enhet, og legges i kasse for defekte deler på lager.
Tjenestemottaker sørger for at Tjenesteyter har tilgang på tilstrekkelig antall fungerende kortlesere til sitt reservedelslager, basert på Tjenesteyters løpende rapportere behov.
Tjenestemottakers valg av leverandør og/eller kortlesermodell vil kunne endres i løpet av avtalens løpetid.
Vedlegg – Ruters monteringsveiledning - Kortleser, v1.0
Spesielle krav til Dynamisk Passasjerinformasjon (DPI)
Spesielle krav til Dynamisk passasjerinformasjon vedlikeholdes i et vedlegg til denne avtalen
Vedlegg – Krav Dynamisk passasjerinformasjon
Spesielle krav til MQTT
For kjøretøy i funksjonskategorier omfattet av MQTT, skal alle Tjenesteyters kjøretøy/fartøy rute datatrafikken gjennom en MQTT broker med bridging mot Tjenestemottaker. Dataemner skal her oversettes mellom kjøretøyets/fartøyets lokale adresser og Tjenestemottakers globale adresser. Tjenestemottaker leverer en konfigurasjonsfil med disse oversettelsene for alle nødvendige dataemner.
MQTT-broker skal kunne kommunisere med DPI-applikasjonen og RuterSalg-applikasjonen over både Websockets og standard MQTT protokoll.
Kun MQTT versjon 5.0 er støttet av Tjenestemottaker for ADT 3.
All MQTT-kommunikasjon skal være kryptert med TLS v1.2
All MQTT infrastruktur må spesifikt støtte bridging av meldinger med retain-flagg satt
Broker skal konfigureres med støtte meldingsstørrelser opp til 4096 kB
Spesielle krav til lydsignal ved utløsning av stoppknapp
Tjenestemottaker tilgjengeliggjør en lydfil gjennom sin CDN. Tjenesteyter skal laste ned og benytte den til enhver tid publiserte filen som eneste lydvarsling i passasjerområdene.
Spesielle krav til passasjertelling (APT)
Sensorer som benyttes skal kategorisere av- og påstigende i kategoriene definert i gjeldende API-dokument.
Tjenestemottaker skal motta kategoriene BIKE, PRAM og WHEELCHAIR i tillegg til ADULT og CHILD.
For sensorer som benytter høyde som et element i kategoriseringen, definerer Tjenestemottaker følgende verdier:
Kategori | Høyde |
|---|---|
ADULT | ≥1200 mm |
CHILD | <1200 mm |
Ytelseskrav til funksjonsnivåer
Ytelses- og funksjonalitetskravene er utarbeidet for å sikre at Tjenestemottager kan levere sine verdier til sine kunder og eiere. Ved utarbeidelsen av ytelseskrav til tjenestene er følgende prinsipper fulgt:
Kravene skal være mulig å oppfylle med standard teknologi for veigående materiell og normale kvalitetsrutiner.
Kravene skal baseres på Tjenestemottakers erfaringer fra innsamling av lignende data.
Kravene skal tillate et normalt bortfall i forhold utenforliggende hendelser.
Kravene skal ha handlingsrom for forbedring av tjenesten for Tjenesteyter.
Kravene skal være målbare av både Tjenesteyter og Tjenestemottaker basert på utvekslede data.
Kravene skal være begrunnet i forhold til verdien de har for Tjenestemottaker.
Kravene brukes til økonomiske incitamenter som skal belønne forbedringer av datakvaliteten.
Ytelseskravene skal evalueres minst årlig og justeres dersom de ikke fungerer etter intensjonen, så lenge justeringen er i tråd med uttalt intensjon.
Generelle krav
Alle dataemner beskrevet i APIet skal produseres av respektive Tjenesteyter (PUB) eller Tjenestemottaker (SUB) dersom annet ikke er oppgitt. Tjenesteyter plikter å produsere alle dataemner, korrekt utfylt, merket med PUB.
Tjenesteyter skal selv være i stand til å overvåke og måle kvalitet på leveransen av egne tjenester.
Tjenestemottaker kan ved behov gjøre tjenesteyter oppmerksom på elementer ved leveransekvaliteten som bør utbedres. Tjenesteyter skal undersøke årsak og utbedre de bakenforliggende elementene i henhold til nærmere avtalte frister.
Ytelsesnivåer
Tjenestemottakers transporttjenestekontrakter kan inneholde økonomiske insentiver som helt eller delvis kan basere seg på ytelsene definert i denne avtalen.
Det er definert 3 ytelsesnivåer som kan benyttes til å regulere insentiver.
Intensjonen med ytelsesnivåene er å insentivere tjenesteyter til å fokusere på de viktigste dataemnene først, siden dataemnene på nivåene under har liten eller ingen verdi uten data på nivåene over.
Beregning av datakvalitet
Hvilke avganger måles
Operatøren definerer hvilke avganger den har som intensjon å betjene i signon-meldingen under “service-vinduet”. Det er disse avgangene som måles.
Operatør definerer selv hvilke turer et kjøretøy skal betjene, også kalt tjenestevindu / “serviceWindow”.
Det er turene definert i et tjenestevindu / “serviceWindow” som blir målt i en måleperiode.
Eksempler
Her definerer tjenestevinduet at det betjener tur 1, tur 2 og tur 3. Derfor er det disse 3 turene/avgangene som måles.
Her definerer tjenestevinduet at tur 1 og tur 2 skal betjenes, da er det disse turene/avgangene som blir målt.
Tjenestevinuet kan endres underveis, det gjøres ved å sende en oppdaterings-melding (assignment - UPDATE). Når tjenestevinduet endres, endres også hvilke turer som måles.
Det er altså slik tjenestevinduet ser ut ved måleperiodens slutt, forklart under Måleperiode for rutesatt transport, som definerer hvilke avganger som blir målt.
Dersom denne intensjonen senere endrer seg skal det sendes en oppdateringsmelding, som igjen endrer hvilke turer som blir målt.
Måleperiode for rutesatt transport
Mottak av signon definerer starten av en måleperiode.
Mottak av signoff definerer slutten av måleperioden.
Hvis signoff ikke sendes slutter måleperioden 2 timer etter planlagt ankomst på siste holdeplass i tjenestevinduet (serviceWindow).
Med unntak av dataemne pålogging og avlogging av kjøretøy, så har hele måleperioden samme ytelseskrav. Det er flere grunner til det:
Tidspunktene for når en ruteavgang faktisk begynte og sluttet beregnes basert på innsamlede data, slik at å basere målingene på dette vil være kompliserende.
Data både før og etter ruteavgangene viktige for å kunne gi god kundeopplevelse og følge opp produksjonen.
Tjenestemottaker bør tilstrebe at ytelsen bare måles der det er relevant og at ytelseskravene for de ulike dataemnene tar høyde for operativt arbeid mellom ruteavganger.
Eksempel
Figuren under illustrerer et vognløp, en blokk og tre avganger.
Når kjøretøyet logger på og av på denne blokken, defineres service-vinduet på denne måten:
Hvis signoff ikke sendes slutter måleperioden 2 timer etter planlagt ankomst på siste holdeplass i intensjonen som er definert av service-vinduet:
Måling av assignment-tjenesten (gjelder rutesatt transport)
Se ytelseskravene i tabellen under.
Eksempler
Intensjonen under ytelseskravene for pålogging og avlogging av kjøretøy sier at operatørene skal logge på en blokk i et vognløp, med mindre det skjer noe uforutsette endringer.
Figuren under illustrerer et vognløp, tre blokker og er zoomet inn på en blokk med tre avganger/turer.
Hvis signon er mottatt under 20 minutter etter planlagt avreise fra første avgang, og signoff er mottatt under 2 timer etter planlagt ankomst ved siste avgang. Alle avgangene er godkjent.
Signon som sendes mer enn 20 minutter etter planlagt avreise fra første avgang i turen godkjennes ikke.
Dersom signoff sendes mer enn 2 timer etter planlagt ankomst ved siste avgang godkjennes ikke den siste turen i tjenestevinduet (serviceWindow).
Signon er mottatt under 20 minutter etter avgang fra første avgang og signoff er mottatt under 2 timer etter ankomst siste avgang. Alle avgangene er godkjent.
Signon som sendes mer enn 20 minutter etter planlagt avgang i turen godkjennes ikke.
Signon som sendes etter dette godkjennes ikke turene som er sendt for sent.
Måleperiodene brukes for å definere når de andre tjenestene måles. De måles over hele perioden og gjelder for alle turene definert av service-vinduet.
Måleperiode for bestillingstransport
Datakvaliteten måles per planlagt blokk. Fra planlagt start av innleietid til planlagt slutt av innleietid, eller siste registrerte pull-in hvis den er etter avtalt slutt av innleietid.
Måling av Posisjon
Se ytelseskravene i tabellen under.
Eksempler
Som alle andre dataemner, med unntak av pålogging og avlogging av kjøretøy, gjøres måling av posisjon over hele måleperioden, slik at alle turene i tjenestevinduet vil få samme status.
Nedenfor er to eksempler på posisjonsmålinger, en godkjent og en ikke godkjent.
Måling av DPI
For at DPI skal godkjennes, må både skjermer og funksjonalitet få status godkjent i måleperioden.
Slik måler vi skjermstatus
En måleperiode er i praksis det samme som et vognløp; fra kjøretøyet logger på, til det logger av. I løpet av måleperioden skal hver skjerm på kjøretøyet ha fått status godkjent minst en gang.
Målet med måleperiode er å unngå evt. strukturelle, langvarige feil (og ikke straffe mindre enkelthendelser). Hensikten er å sikre at tjenesteyter og tjenestemottaker skaper gode kundeopplevelser.
Eksempler
Slik måler vi funksjonalitet
I løpet av måleperioden må 97 % av forventede ACK-meldinger være mottatt og godkjent hos tjenestemottaker for å bli godkjent for DPI.
For å ta høyde for hendelser der det blir forsinkelser godtar vi opptil 1 min forsinkelser i meldingene (f.eks. ved dårlig nett eller skjerm-restart).
Eksempel
Datakvalitet for en måleperiode
Datakvaliteten beregnes til 1 minus trekk for brudd:
Brudd på ytelsesnivå 1 gir 1 poeng trekk, ellers går man videre til neste ytelsesnivå.
Brudd på ytelsesnivå 2 gir 0,5 poeng trekk, ellers går man videre til neste ytelsesnivå.
Brudd på ytelsesnivå 3 gir trekk som følger:
DPI: 0,25 poeng trekk
Rutersalg: 0,10 poeng trekk
APC: 0,05 poeng trekk
Hvert resterende dataemne: trekk 0,1 poeng / antall resterende dataemner (antall resterende dataemner i ADT 3.2 er 11)
Ikke målte dataemner teller som godkjent. "Ikke målt" betyr at Ruter ikke har implementert målingen av dataemnet. Hvis Ruter f.eks. ikke måler datakvaliteten på vindusviskerstatus vil den være godkjent, uavhengig av kvaliteten på innsendte data.
Eksempler - Rutesatt transport
Ytelsesnivå 1 | Ytelsesnivå 2 | Ytelsesnivå 3 | Poeng datakvalitet |
|---|---|---|---|
Pålogging og avlogging: Ikke godkjent | Teller ikke. | Teller ikke. | 1 - 1 = 0 |
Pålogging og avlogging: Godkjent | Posisjon: Ikke godkjent. | Teller ikke. | 1 - 0,5 = 0,5 |
Pålogging og avlogging: Godkjent | Posisjon: Godkjent | DPI: Ikke godkjent. | 1 - 0,25 = 0,75 |
Pålogging og avlogging: Godkjent | Posisjon: Godkjent | DPI: Godkjent | 1 - 0,05 -0,1 * (3/11) = 0,923 |
Eksempler - Bestillingstransport
Ytelsesnivå 1 | Ytelsesnivå 2 | Ytelsesnivå 3 | Poeng datakvalitet |
|---|---|---|---|
Pull-out og Pull-in: Ikke godkjent | Teller ikke. | Teller ikke. | 1 - 1 = 0 |
Pull-out og Pull-in: Godkjent | Posisjon: Ikke godkjent. | Teller ikke. | 1 - 0,5 = 0,5 |
Pull-out og Pull-in: Godkjent | Posisjon: Godkjent | DPI: Ikke godkjent. | 1 - 0,25 = 0,75 |
Pull-out og Pull-in: Godkjent | Posisjon: Godkjent | DPI: Godkjent | 1 - (0,1/11) = 0,991 |
Datakvalitet for en avgang
Avgangen får samme datakvalitet som måleperioden den er en del av.
Dersom flere måleperioder er registrert på samme avgang vil den beste telle. Dette kan f.eks. skje hvis mer enn 1 kjøretøy betjente samme avgang.
Konsekvensene for brudd og eller overoppnåelse av ytelseskrav er definert i transporttjenestekontrakt operatøren har inngått med Ruter.
Ytelseskrav
Ytelsesnivå | Dataemne | Intensjon | Ytelseskrav | Beregning av datakvalitet |
|---|---|---|---|---|
1 | Pålogging og avlogging av kjøretøy Pålogging og avlogging av kjøretøy er en svært kritisk funksjon som binder alle dataemner som produseres av et kjøretøy til Tjenestemottakers digitale kundetjenester samt er det som muliggjør utnyttelse av de samme dataemnene til utarbeidelse av statistikk og innsikt. | Pålogging Pålogging skal sendes senest 5 minutter før kjøretøyet starter på en avgang. For første avgang i blokken ønsker vi dette senest ved utkjøring fra depot. Pålogging skal sendes så snart et kjøretøy skal overta for et annet på samme blokk. Det skal sendes ny pålogging for hver blokk hvis det er flere blokker i vognløpet. Det skal ikke sendes pålogginger utover dette. Avlogging Avlogging skal sendes når et kjøretøy ikke lenger skal betjene avgangene det er logget inn på. Oppdatering Oppdatering skal sendes når et kjøretøy kun skal betjene deler av avgangene det er logget inn på. Unnlatelse Hvis operatøren av ulike grunner ikke kan gjennomføre, eller planlegger å sløyfe en tur, skal turen ikke tildeles et kjøretøy, men registreres som utelatt. Unnlatelse skal sendes så snart operatøren planlegger å sløyfe en tur. | Gyldige meldinger
Pålogging skal være mottatt:
Avlogging skal være mottatt:
| En avgang blir godkjent hvis og bare hvis den har korrekt pålogging og avlogging. |
1 | Oppdragsutveksling Ruter Førerapp | Pull-out og Pull-in Så fort som mulig. | Pull-out
Pull-in
| En blokk blir godkjent hvis og bare hvis den har korrekt pull-out og pull-in. |
1 | Oppdragsutveksling SUTI Oppdragsbekreftelse gjelder overføring, oppdatering og avslutning av aktuelle oppdrag. | Tjenesteyter må bekrefte mottatt oppdrag gjennom SUTI-Grensesnittet. Tjenesteyter melder tilbake tildelt bil (løyve). Kjøretøyet registrerer faktiske hente- og leveringstider, inkludert GPS posisjon. | Godkjent dersom alle krav er godkjent. | |
1 | Oppdragsrapportering Y2M | Tjenesteyter utveksler data i henhold til grensesnitt beskrevet for funksjonsnivå Y2M. | Godkjent dersom alle krav er godkjent. | |
2 | Posisjon Posisjon brukes av Tjenestemottaker til å generere fremdrifts-status på turer og vognløp. Denne fremdrifts-statusen brukes til å gi kunder sanntidsinformasjon om avganger, ankomster, forsinkelser og avvik, både om bord i kjøretøyet, men også i andre kundekanaler. Fremdrifts-status er også viktig for å kunne utarbeide statistikk og innsikt om avviklingen av Tjenestemottakers tjenester. | Posisjon skal konfigureres opp til å sende 1 gang/sekundet med beste kvalitet under rådende forhold. For å ta høyde for dårlig mobildekning tillater vi noe datatap. For å ta høyde for at meldingen sendes over mqtt med QoS=0 telles ikke kortere brudd i datastrømmen. For å ta høyde for at strøm blir skrudd av mellom passasjerturer, feks. ved en pause ignoreres brudd som skjer der kjøretøyet sto stille. Da kan også messageNumber resettes til 0.
|
| Godkjent dersom >95% av alle posisjoner er korrekt mottatt. |
3 | Dynamisk passasjerinformasjon (destinasjon, journey, neste stopp, lydmelding) Fremvisning av korrekt informasjon til passasjerene om bord er viktig for Tjenestemottaker. | Verifiser at:
| Kvitteringsmeldinger
DPI-klienten er ansvarlig for å produsere kvitteringsmeldingen.
Operatør er ansvarlig for å produsere og sende en kvitteringsmelding fra kjøretøyet umiddelbart etter mottak. Tilstandsmeldinger Hver gang Tjenestemottaker sender en Journey-melding skal Tjenestemottaker motta en tilstandsmelding innen 60 sekunder fra hver enkelt skjerm. Verifiser at følgende er korrekt:
DPI-klienten er ansvarlig for å produsere tilstandsmeldingen. Operatør er ansvarlig for å oppdatere filer, overvåke nettverk / hardware, overvåke at browser fungerer osv. | Godkjent dersom minst 1 (en) tilstandsmelding fra hver konfigurerte skjerm, som oppfyller alle ytelseskrav er mottatt i løpet av måleperioden. Godkjent dersom Tjenestemottaker har mottatt minst 97% av sendte kvitteringsmeldinger i løpet av måleperioden. (Teksten har blitt endret 18.6.2024) |
3 | Salg av billetter Salg av billetter er viktig for å gi inntektssikring for Tjenestemottaker | Sjåføren skal være pålogget på alle stoppesteder gjennom hele avgangen, f.o.m. første holdeplass t.o.m. siste. | På hver holdeplass/stoppested måler RuterSalg-diagnosemodulen at følgende krav er oppfylt:
| Godkjent dersom minst 95% av målte stoppesteder er godkjent. |
3 | Passasjertelling (APC) Passasjertelling brukes av Tjenestemottaker for å vise fyllingsgrad på avganger i sanntid, for å kunne gi bedre informasjon til reisende, for å planlegge rutetilbudet, for å vurdere behov for innsatsbusser samt å utarbeide trafikkstatistikk for Tjenestemottakers nettverk. Tellinger kan bli delt eksternt etter utarbeidede prinsipper for å sikre kundene en mer helhetlig og sømløs reise på tvers av mobilitetsleverandører. Passasjertelling brukes også til å validere at kjøretøyets dørsensorer fungerer. | APC tjeneste
Melding må mottas maksimalt 30 sekunder etter endring av dørstatus.
For beregning av tjeneste tillates det avviket som gir færrest manglende meldinger i løpet av en måleperiode. Det tillates enten inntil tre (3) manglende meldinger pr. måleperiode eller melding fra 90% av totalt antall kombinasjoner av APC presisjon Presisjon mellom avstigende og påstigende måles per måleperiode. Hvis en måleperiode ikke tilfredsstiller kravet til presisjon, regnes presisjonen som underkjent for alle avganger i måleperioden. Avviket må være mindre enn ti (10) personer, eller 10 % etter formelen for prosentvis avvik:
For beregning av presisjon tillates det avviket som gir minst tellefeil i løpet av en måleperiode. | Godkjent dersom alle krav er godkjent. | |
3 | Dørstatus Dørstatus brukes for å gi bedre sanntidsinformasjon, å styre trafikkprioritering samt å validere at passasjertellere fungerer. For alternative konfigurasjoner kan dørstatus indikere tilgjengelighet for om bord- og avstigning. F.eks. landgang på ferger. |
| Godkjent dersom alle krav er godkjent. | |
3 | Stoppsignal Stoppsignal brukes for å gi bedre passasjerinformasjon ombord samt å forbedre fremdrifts-status på turer og vognløp. |
| Godkjent dersom alle krav er godkjent. | |
3 | Validering/aktivering av reiserett Validering av reisrett bidrar til Tjenestemottakers inntektssikring | Det skal være mulig å validere reiseretter, og eventuelt ha enkel dialog med kunden, på alle stoppesteder gjennom hele avgangen, f.o.m. første holdeplass t.o.m. siste. | (Spesifiseres senere i.h.t. intensjonen.) | (Spesifiseres senere i.h.t. intensjonen.) |
3 | Odometer Odometer brukes av Tjenestemottaker som en redundant løsning for posisjon der mottaksforholdene for posisjon er vanskelige eller satellittdekning ikke er tilgjengelig. | Odometer skal konfigureres opp til å sende 1 gang/sekundet, med høyeste oppløsning gitt av sensoren. For å ta høyde for dårlig mobildekning tillater vi noe datatap. For å ta høyde for at meldingen sendes over mqtt med QoS=0 telles ikke kortere brudd i datastrømmen. For å ta høyde for at strøm blir skrudd av mellom passasjerturer, feks. ved en pause ignoreres brudd som skjer der kjøretøyet sto stille. Da kan også messageNumber resettes til 0. Odometerverdien skal reflektere kjøretøyets totale kilometerstand der det er mulig. Brudd i datastrømmen der kjøretøyet stod stille ignoreres. |
| Godkjent dersom >95% av alle odometer-meldinger er korrekt mottatt og det ikke gjøres en «roll-over» av odometerverdien i løpet av måleperioden. |
3 | Innetemperatur / Kabintemperatur Innetemperatur kan brukes for å forbedre kundeopplevelse gjennom forbedret etterlevelse av krav til temperatur og mulighet for bedre forvaltning og styring av materiell. Innetemperatur kan også benyttes til bedre informasjon til reisende. | Temperaturmålinger skal skje regelmessig og sendes hvert 10. sekund, med ett målepunkt per sensor.
|
Gjennomsnittlig intervall mellom meldinger skal være innenfor et toleransevindu på 8-12 sekunder i løpet av en måleperiode. For intervall større enn 20 sekunder regnes 1 melding som ikke korrekt mottatt per påbegynte 10 sekunder det mangler melding. Det tillates 3 brudd i løpet av en avgang. Eksempel:
| Godkjent dersom alle krav er godkjent. |
3 | Utendørstemperatur Utendørstemperatur kan brukes for å forbedre prognose på avgangstider og kalibrering/analyse av passasjertellinger. Utendørstemperatur kan også brukes til å følge opp krav til inneklima. | Temperaturmålinger skal skje regelmessig og sendes hvert 60. sekund.
|
Gjennomsnittlig intervall mellom meldinger skal være innenfor et toleransevindu på 55-65 sekunder i løpet av en måleperiode. For intervall større enn 120 sekunder regnes 1 melding som ikke korrekt mottatt per påbegynte 60 sekunder det mangler melding. Det tillates 3 brudd i løpet av en avgang. Eksempel:
| Godkjent dersom alle krav er godkjent. |
3 | Vindusviskerstatus
Vindusviskerstatus brukes for å forbedre prognose på avgangstider. | Sendes ved hver tilstandsendring av vindusviskerfunksjon.
|
| Godkjent dersom alle krav er godkjent. |
3 | Akselerometer Akselerometer kan brukes for å skape ny innsikt om generell kundeopplevelse, sikkerhet og veikvalitet. Det kan også brukes til å bedre følge opp kundehenvendelser. | Akselerometermeldinger skal sendes regelmessig og hvert 10. sekund.
|
Gjennomsnittlig intervall mellom meldinger skal være innenfor et toleransevindu på 8-12 sekunder i løpet av en måleperiode. For intervall større enn 20 sekunder regnes 1 melding som ikke korrekt mottatt per påbegynte 10 sekunder det mangler melding. Det tillates 3 brudd i løpet av en avgang. Eksempel:
| Godkjent dersom alle krav er godkjent. |
3 | Energiforbruk (kWh) Energiforbruk kan brukes til å samle innsikt om materiellet til ruteplanlegging og for etterlevelse av miljø- og bærekraftsmål. | Energiforbruket skal sendes regelmessig og hvert 60. sekund.
|
Gjennomsnittlig intervall mellom meldinger skal være innenfor et toleransevindu på 55-65 sekunder i løpet av en måleperiode. For intervall større enn 120 sekunder regnes 1 melding som ikke korrekt mottatt per påbegynte 60 sekunder det mangler melding. Det tillates 3 brudd i løpet av en avgang. Eksempel:
| Godkjent dersom alle krav er godkjent. |
3 | Batterinivå (SOC, kun elbuss) Batterinivå brukes for å samle innsikt om bruk av el-busser i rutetilbudet. | Batterinivå skal sendes regelmessig og hvert 60. sekund.
|
Gjennomsnittlig intervall mellom meldinger skal være innenfor et toleransevindu på 55-65 sekunder i løpet av en måleperiode. For intervall større enn 120 sekunder regnes 1 melding som ikke korrekt mottatt per påbegynte 60 sekunder det mangler melding. Det tillates 3 brudd i løpet av en avgang. Eksempel:
| Godkjent dersom alle krav er godkjent. |
3 | Ladestatus (kun elbuss) Ladestatus brukes for å gi bedre sanntidsinformasjon samt å samle innsikt om bruk av el-busser i rutetilbudet. |
Sendes ved hver tilstandsendring av ladestatus eller endring av ladeeffekt.
|
Meldinger skal sendes i forbindelse med all batterilading, både innenfor og utenfor måleperioder. Meldinger skal sendes ved hver tilstandsendring av ladestatus. Dersom meldingen inneholder ladeeffekt, skal det også sendes ny melding ved endring av ladeeffekt på mer enn 10 kW. Det telles som brudd dersom det sendes to påfølgende meldinger med samme innhold. Brudd utenfor måleperiode telles i den påfølgende måleperioden. Det tillates 3 brudd per måleperiode. Måleperioden er ikke godkjent dersom det ikke sendes melding om lading som kan knyttes til en økning av batterinivået med minst 10 prosentpoeng. | Godkjent dersom alle krav er godkjent. |
3 | Vanntemperatur (kun fartøy) Vanntemperatur kan benyttes til å forbedre kundeopplevelsen gjennom mer og relevant informasjon for de reisende. | Temperaturmålinger skal skje regelmessig og sendes hvert 60. sekund. | Gjennomsnittlig intervall mellom meldinger skal være innenfor et toleransevindu på 55-65 sekunder i løpet av en måleperiode. For intervall større enn 120 sekunder regnes 1 melding som ikke korrekt mottatt per påbegynte 60 sekunder det mangler melding. Det tillates 3 brudd i løpet av en avgang. Eksempel:
| Godkjent dersom alle krav er godkjent. |
3 | Vind-data (kun fartøy) Vind-data kan benyttes til å forbedre kundeopplevelsen gjennom mer og relevant informasjon for de reisende, mulighet for bedre forvaltning og styring av materiell samt innsikt i og prognoser for energiforbruk | Vindmålinger skal skje regelmessig og sendes hvert 60. sekund. | Gjennomsnittlig intervall mellom meldinger skal være innenfor et toleransevindu på 55-65 sekunder i løpet av en måleperiode. For intervall større enn 120 sekunder regnes 1 melding som ikke korrekt mottatt per påbegynte 60 sekunder det mangler melding. Det tillates 3 brudd i løpet av en avgang. Eksempel:
| Godkjent dersom alle krav er godkjent. |
Godkjenning av dataprodusenter
Før et kjøretøy/fartøy kan starte sine dataleveranser til Tjenestemottakers produksjonsplattform, skal en sekvens av tester ha blitt gjennomført og godkjent, i riktig rekkefølge. Dette bidrar til å sikre gode og stabile tjenesteleveranser.
For rene BackOffice to BackOffice integrasjoner, avtales testløp fra gang til gang.
SIT (Site Integration Test)
Før oppstart og ved signifikante endringer i infrastruktur hos Tjenesteyter skal det kjøres en SIT test.
Testing av nettverkstilkobling mellom Tjenesteyter og Tjenestemottaker
Velformethet for meldinger og rapporter både M2Y, Y2M og MQTT
CAT (Customer Acceptance Test)
CAT skal utføres for hver kjøretøytype som skal settes i produksjon, og forutsetter godkjent SIT. Testen utføres i samarbeid mellom Tjenesteyter og Tjenestemottaker, og skal kvalitetssikre at alle relevante data produseres og konsumeres om bord i denne kjøretøytypen.
VV (Vehicle Verification)
VV er en test som utføres av Tjenesteyter på hvert enkelt kjøretøy som skal gå i produksjon. Den forutsetter at kjøretøytypen er godkjent gjennom en CAT, og rapporteres i et onlineskjema som tilgjengeliggjøres av Tjenestemottaker.
Tjenesteyter er forpliktet til å sørge for at nødvendige data om kjøretøy til enhver tid er registrert og korrekt i Oppdragsgivers kjøretøydatabase; FRIDA. Registering i FRIDA er en forutsetning for at kjøretøyene er synlige i onlineskjema for VV.
Det anbefales at VV utføres av Tjenesteyter per kjøretøytype før oppgradering av ny major-versjon.
Versjons- og livsløpshåndtering
Versjonshåndtering
Avtale om Digitale Tjenester endres gjennom versjonering og tjenestemottaker kan velge å gi ut to typer nye versjoner, major og minor. Versjonene er nummerert som [major].[minor] i avtalen.
Minor versjon
Tjenestemottaker kan velge å gi ut nye minor versjoner av avtalen og tilhørende dokumentasjon for å ivareta nye leveranseavtaler eller piloter som inkluderer f.eks. nye kjøretøy klasser eller funksjoner. En minor versjon endrer ikke funksjonalitet og krav fra foregående versjoner med samme major versjon.
Ved nye minor versjoner er Tjenesteyter ikke forpliktet til å levere på denne med unntak av når en ny leveranseavtale spesifiserer at dette er minimumsversjonen som kan benyttes eller at det er inngått en avtale utover leveranseavtalen som spesifiserer dette. Tjenesteyter kan selv velge å implementere en minor versjon hvis ønskelig. Hvis ikke annet er oppgitt er det rimelig å anta at ny funksjonalitet i en minor versjon vil bli inkludert i en major versjon på et senere tidspunkt.
Major versjon
Tjenestemottaker gir ut en major versjon når man ønsker å legge til eller endre funksjoner for leveranser knyttet til denne avtalen.
Tjenesteyter forplikter seg til å kople seg til Ruters digitale tjenester slik som de er beskrevet i denne avtalen på enten siste eller nest siste major versjon, men står selv fritt til å bestemme migrasjonstakten. Endringsbestemmelse for versjons oppgradering er beskrevet i eget punkt.
Livsløpshåndtering
Tjenesteyter har totalansvar for livssyklusforvaltning av utstyr, programvare og andre ytelser som er nødvendig for å opprettholde er høyt tjenestenivå.
Tjenesteyteren skal aktivt sørge for at leveransen er tidsmessig i tiden fra driftssetting og gjennom hele kontraktsperioden.
Oppstart av ny leveranse
Betingelsene i ADT gjelder fra kontraktinngåelse. Ved oppstart av ny leveranseavtale hvor det er spesifisert at denne avtalen kommer til anvendelse skal Tjenesteyter levere på nyeste versjon.
Endringsbestemmelse for avtalen
Tjenesteyter forstår at den ytelse som leveres er dynamisk av natur. Det ligger innenfor avtalen at Tjenesteyter forplikter seg til å oppdatere sin plattform hver gang ny major versjon av API/plattform-versjon slippes fra Tjenestemottakers side. Dette avstedkommer intet krav på økt godtgjørelse med unntak for de situasjoner der en ny versjon krever vesentlig oppgradering av Tjenesteyters plattform uten at dette burde vært forutsett av Tjenesteyter.
Sanksjoner
Sanksjoner for brudd på avtalens ytelsesnivå og enkeltelementer kan defineres i Tjenestemottakers transporttjenestekontrakter.
Definisjoner
Begrep | Betydning |
Vognløp | Rutesatt transport Et vognløp kan bestå av en eller flere blokker i løpet av et driftsdøgn. Bestillingstransport Et vognløp består av 1 blokk, så vognløp og blokk blir synonymer her. Det kan være flere vognløp på en dag. Vognløp er innleietiden. Et vognløp kan bestå av et eller flere kjøreoppdrag hvor kjøreoppdrag er en sammenhengende periode i tjeneste for Ruter som kan inneholde både tomkjøringer og avganger uten pauser imellom. Et typisk kjøreoppdrag strekker seg fra utkjøring fra depot til retur til depot/garasje men andre varianter kan finnes. |
Blokk
| Både rutesatt transport og bestillingstransport En sammenhengende periode i tjeneste for Ruter som kan inneholde både tomkjøringer og avganger uten pauser imellom. En typisk blokk strekker seg fra utkjøring fra depot til retur til depot/garasje men andre varianter kan finnes. |
Avgang | Brukes bare for rutesatt transport Kjøring fra et forhåndsdefinert startstoppested til et forhåndsdefinert endestoppested, med stopp for på- og/eller avstigning på mellomliggende stoppesteder langs en fastsatt trasé/kjørevei. |